向難度挑戰

屯門至赤鱲角連接路 – 南面連接路高架道路段工程把北大嶼山與港珠澳大橋香港口岸連接起來。由於建造地點靠近北大嶼山的高生態價值地區，如何把工程對附近生態環境和村民所造成的影響減至最低是我們的施工目標之一。

推行保護環境措施  悉心管理及護養樹木

團隊修改設計圖，設法縮減斜坡工程範圍及臨時工地面積，令原本需被砍伐的樹群得以在原地生長，或被移植到工地範圍内的樹木培育區。被移植的樹木留在原生地，存活率相對較高。沉香這類樹根脆弱的珍貴品種則採用低調的保育手法處理，包括繞道建設公共行人徑來引開公眾或非法伐木者的視線。此外，我們善用被砍伐的樹木，將其切成碎塊或製成肥料，再用來覆蓋土壤或施肥，以增加泥土的養份。

生態保育刻不容緩

鑑於鄰近工地的大蠔河獲刊憲列為「具特殊科學價值地點」，金門把「無污水排放」 區擴大至整個大蠔灣，其面積甚至比法定要求大十倍。海洋施工範圍恰與中華白海豚棲息地重疊，故此，金門實施各類紓緩措施保護這種瀕危的海洋生物，當中包括：

• 聘用兩位獨立海豚專家提供意見，以及監察工程所造成的影響。
• 設立250米長的海豚管制區，經培訓的觀察員會視察及通報海豚在海洋施工範圍内出沒的情況。
• 規定船隻在指定航線内以指定船速行駛，以免與海豚相撞。 

實施可持續發展的建築方法

合約要求建造一道連接所有海洋碼頭的臨時鋼鐵橋，作為不間斷的通道。採用替代設計的模組化海上工作平台，分階段在各碼頭位置落成，使預製及標準化的臨時鋼鐵建築物可輪流再用，從而節省大量材料。此外使用預製樁帽外殼組件建造部份樁帽的創新的方法可省卻搭建臨時防水堰及臨時工作架的需要。工人工作日數得以縮減少，安全成效得以改善，以及對底棲動物的干擾也顯著減少。

成果有目共睹

• 超過兩百棵樹免被砍伐
• 樹質脆弱和被移植的樹木得以完好保留
• 大幅減低影響「具特殊科學價值地點」（SSSI）的風險
• 對海洋哺乳類動物的影響減至最微
• 臨時海上工作平台所用的鋼鐵材料及相關的二氧化碳當量（CO₂(e)）排放減少達40%以上。
• 海上樁帽建造工程節省約40,000日工人工作日數

『項目團隊秉持「尊重自然」的理念，以前瞻性思維行事，並採取一系列創新的環保設計及紓緩對策，藉以減廢減碳，以及減少對生態構成影響，從而創造工程與環境共融的雙贏局面。 』