以創新應對工地現場的挑戰

工地現場存在多個施工限制，不僅要疏導對交通和行人造成的不便，而且要顧及鄰近的公用和交通基礎設施，如機場快線隧道。新的行人天橋橫跨繁忙的柯士甸道西行車天橋，施工時必須將對訪客和附近眾多居民造成的不便減至最低。

為此，金門決定於柯士甸道西以南組裝模組鋼橋段，並利用橋段推進技術，將組裝橋段橫跨柯士甸道西推進，連接㘣方購物中心二樓。我們亦透過採用可供製造和裝配的設計(DfMA)，在工場預製和預先組裝整條行人天橋，以精簡製造和安裝過程，使天橋的建造方案既安全又有效率。

天橋的設計方針，是把整座天橋分成數件最重為80公噸的預製橋段，然後運送至現場架設。橋段抵逹施工現場前需要建造臨時結構和橋段推進系統，在世界知名橋樑與結構工程專家Freyssinet的協助下， 金門成功完成推進系統設計並於施工現場順利運作。

掌握錯縱複雜的物流

為減少現場組裝和焊接的工作，將預製鋼橋段的數量減至最低非常重要。由於施工現場臨近維多利亞港，相較陸路運輸，我們可以利用海路從中國內地廠房運送更大型的預製組件到工地。

我們利用500 噸的流動式起重機，將橋段吊運到組裝位置。這台全港第二大的起重機，能吊運巨型的組件，從而減少起吊的次數、現場組裝和焊接的時間。

組件裝載到推進系統上，隨即焊接成較長的橋段。然後，焊接段便以大約每小時3米的速度向前推進。推進工序完成後，橋段便會降低，將負載力從臨時支撐系統轉移到永久結構。

為確保公眾安全，並把滋擾降至最低，推進工序於晚上進行，而柯士甸道西的交通亦需要臨時改道。隨著藝術廣場天橋的落成，公眾從此便能輕鬆悠然地通往M+。