以创新应对工地现场的挑战

工地现场存在多个施工限制，不仅要疏导对交通和行人造成的不便，而且要顾及邻近的公用和交通基础设施，如机场快线隧道。新的行人天桥横跨繁忙的柯士甸道西行车天桥，施工时必须将对访客和附近众多居民造成的不便减至最低。

为此，金门决定于柯士甸道西以南组装模组钢桥段，并利用桥段推进技术，将组装桥段横跨柯士甸道西推进，连接㘣方购物中心二楼。我们亦透过采用可供制造和装配的设计(DfMA)，在工场预制和预先组装整条行人天桥，以精简制造和安装过程，使天桥的建造方案既安全又有效率。

天桥的设计方针，是把整座天桥分成数件最重为80公吨的预制桥段，然后运送至现场架设。桥段抵逹施工现场前需要建造临时结构和桥段推进系统，在世界知名桥樑与结构工程专家Freyssinet的协助下， 金门成功完成推进系统设计并于施工现场顺利运作。

掌握错纵复杂的物流

为减少现场组装和焊接的工作，将预制钢桥段的数量减至最低非常重要。由于施工现场临近维多利亚港，相较陆路运输，我们可以利用海路从中国内地厂房运送更大型的预制组件到工地。

我们利用500 吨的流动式起重机，将桥段吊运到组装位置。这台全港第二大的起重机，能吊运巨型的组件，从而减少起吊的次数、现场组装和焊接的时间。

组件装载到推进系统上，随即焊接成较长的桥段。然后，焊接段便以大约每小时3米的速度向前推进。推进工序完成后，桥段便会降低，将负载力从临时支撑系统转移到永久结构。

为确保公众安全，并把滋扰降至最低，推进工序于晚上进行，而柯士甸道西的交通亦需要临时改道。随著艺术广场天桥的落成，公众从此便能轻松悠然地通往M+。